Meine Motorräder

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	..Wie es vor langer Zeit begann:
	1957 machte  ich in Köln meinen  Motorrad-   Führerschein.  Zum Einstieg kaufte ich eine    gebrauchte NSU-Lux.  Ein  Auto  konnte  ich    mir zu dieser  Zeit  noch  nicht  leisten.  Auf    dem Bild ist mein Freund und Arbeitskollege    Karl-Heinz Buhs auf meiner Lux  abgebildet.    200ccm und 9PS, später wurde ein SuperLux    Motor mit 11 PS eingebaut. Damals fuhr man    nur    "Vollgas"    denn  die  Autobahnen  und    Landstrassen  waren  leer  und  es  gab kaum    Gechwindigkeitsbegrenzeungen.
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...............Stolz wie Oskar !!	Als meine Lux ihr  Motorradleben  aushauchte    (Kolben und Kurbelwelle waren defekt) begann    gerade  der  VESPA - Boom.          Alle  Freunde    hatten  plötzlich  einen  Roller  also  durfte  ich    dabei  nicht fehlen.  Eine  silberne  VESPA  GS    wurde angeschafft. 150 ccm mit  9 PS  war  was    gewaltiges.  Sie lief  immerhin  115 Km  in  der    Stunde.       Es  war  eine  Freude  für  ein  Jahr.   Mensch,   was   war   man   damals  doch  jung !!    Doch   dann   kam  eine   ganze   Weile   nichts.   Die  Motorrad / Rollerzeit  war einfach zuende.    Auto  war  jetzt  angesagt.   Egal  was  für  eins,    meisstens  einen  VW-Käfer  oder  wie bei  mir    ein  600er  NSU-Fiat  mit  Rollverdeck und ......   was   damals    nicht    selbstverständlich    war,   Heizung.   Ich  habe  im   Winter  nie  gefroren.
...	Viele Jahre gingen ins Land .......
	Neubeginn:   Dann  am  08.05.81  ging  es  wieder  los.       Mit   einer Yamaha XS-360 und 27PS  fing  ein neues   Motorrad-Leben für mich an.  Es  hielt   bis  zum   24.07.81 an, dann merkte ich dass die  Maschine   entschieden zu klein für mich war. Ich kam  mir   vor  wie  auf  einem   zugrossgeratenem   Moped.   Schieben  war  nicht  schwer  wenn man mal  den    Tank leergefahren  hatte  und  keine  Tankstelle    in  Reichweite  war.  Es  musste  was  geschehen.
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	Ich habe  mich  umgesehen,  Prospekte  studiert,   Händler   aufgesucht   und   mich  schlaugefragt.   Es  war  ja  wieder  absolutes  Neuland  für  mich.   Ergebnis:  ich  kam  wieder  zu  YAMAHA .   Eine   YAMAHA   XJ-550   mit   50 PS  kam  ins   Haus. Mit dieser Maschine konnte ich nun auch   meine  Frau  ueberreden  mal  mitzufahren.   Auch dieser Spass dauerte nur knapp  ein  Jahr.   Der Ärger mit dem Kettenfett .... es  war  überall   am Motorrad  nur nicht an der Kette  wo  es  sein   sollte.     8.000 Km  habe  ich  mit  der  Maschine   gefahren,  das genügte. Was soll nun geschehen   fragte ich mich ?? Soll es eine "Neue" geben ??
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	Am 01.04.82  war es dann soweit.    Typ: XJ-650   Da steht sie nun,  650 ccm und seit diesem Jahr   auch mit 50 PS zu bekommen.  50PS ist meiner   Meinung nach genug um zügig voranzukommen   (Aber  wer fragt schon  nach  meiner  Meinung)   Packsystem  von  Krauser  wurde  angebaut  und   die Reise zum  Nordkap   geplant.  Leider  wurde   in  diesem Jahr  noch  nichts  daraus  aber  üben   konnte   man   ja   schon  mit  Zelt   und  Gepäck.   Am 04.07.83 ging es dann in  Richtung Nordkap
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	Bis  Trontheim herrliches Wetter,  dann  wieder   Nieselregen  und  leichter  Nebel   bis  zum  Kap.   Feine  Fibrationen  die  das Sitzfleich  auf  Dauer   malträtierten  und  den  rechten  kleinen  Finger   taub  werden liessen.  Gut gepackt auf der  Fähre   wurde eine willkommene Pause eingelegt.   Auf  der  Rücktour  wurde  mehr  im  Stehen  als   im  Sitzen  gefahren. Die Fähre von Fredriksstad    (Norwegen)   nach   Fredrikshavn   in   Dänemark   brachte   wieder  einige   Stunden  der   Erholung.
	Wiederholen  wollte  ich  die  Tortur  aber  nicht.   Honda brachte Ende 1983 die Goldwing GL-1200   heraus.  Die  GL-1100  wurde  nun  zu  günstgen   Konditionen  angeboten.  Da gab es  kein  langes   Überlegen.   Yamaha  in  Zahlung  geben  und  die   GL-1100 nach Hause bringen.  Es  war  für  mich   eine gewaltige Umstellung.  6 Zentner  sind  eben   kein Pappenstiel. Beim Fahren merkte man nicht   viel  davon,  beim  Aufbocken  aber  umsomehr :-).   Am 03.04.84 wurde sie "MEIN" !!    Nun hiess es   tüchtig üben. Bis zur ersten Inspektion war Zeit.
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...In Hammerfest wurde Pause gemacht.	Endlich ist unser Ziel "NORDKAP" erreicht.   Tschowanni,   Horst  (+),   ich,   und   Andreas.
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......Ein Mittagsschläfchen in Ehren, kann  .....................keiner  verwehren   :-). ...Aufgenommen   Juli  1984  in Boverdalen, ..........in der Nähe  von Lom (Norwegen).	Meine erste Tour mit der GL-1100 ging mit  ein   paar  Gleichgesinnten  wieder  nach   Norwegen,   zum  Nordkap  natürlich.    Den  Streckenablauf   kannte  ich  ja  schon  und   somit    war  es  kein   Ratespiel  mehr.   Diesmal   war  der  Wettergott   uns   gnädig  gesinnt  und  mit  2 Tagen  leichten   Regens waren die 3 Wochen als absolut trocken   anzusehen.  Nach  5.000 Km   war  mein  Hinter-   reifen   verbraucht   sodass  ich  in  Hammerfest   einen  neuen  aufziehen  lassen musste.         Die   Mitternachtssonne haben wir am Nordkap nicht   zu  Gesicht   bekommen.       Nebel  und  Wolken    verhinderten den Durchblick.  Weitere  Fahrten    nach  Schottland,     Griechenland  und  Spanien    inclusive Gibraltar folgten. Die  originalen  GL-   Federbeine   hatte    ich    sofort    nach  unserer   Norwegentour gegen Koni's ausgetauscht.    Die Strassenlage verbesserte sich gewaltig und   ich  musste  nicht  jeden Morgen den Luftdruck   derselben  kontrollieren.       Den  Hauptständer   tauschte ich auch gegen  ein  anderes Exemplar   aus.  Zu der Windschutzscheibe sage ich lieber   nichts,    die   tauscht   doch  jeder Wing-Fahrer   automatisch  gegen  eine  höhere  aus. Von  dem   Spritverbrauch war  ich  angenehm  überrascht.   5,5   Liter    auf   100 Km   wurden    nur   selten   überschritten.   Ölverbrauch  war  auch  keiner   festzustellen.           Auch  sonst   gab  nichts  zu   bemängeln.  Nur Umkippen durfte die Maschine   nicht,   aufrichten  ist  ein   Kraftakt   der  nicht   jedem  liegt.    Ich  hab's  ausprobiert.  Äusserst    mühsam., mühsam.

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Unsere  Spanientour,  Sierra  Nevada.  Höher  ging  es  leider nicht.  War  gesperrt,  zuviel  Schnee.

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	Anno April 1987:   Wenn es  dem  Esel zu  gut  geht,   geht  er  auf's   Eis  tanzen.      So  muss  es  mir  ergangen  sein   als  ich  meine GL-1100 gegen eine  Güllepumpe   vom  Typ  Silverwing  GL-650  eintauschte.   Einmal  nach  Spanien   hin   und   zurück  zeigte   mir,  dass sie  von  der GL-1100  doch  sehr  weit   entfernt  war.  Sie  war  zwar  eine   zuverlässige   Maschine nur der Spritverbrauch lag bei 6,5-7,5   Liter  auf  100 Km.  Das  ist  entschieden  zuviel.   Das Gewicht machte  sich  beim  Rangieren auch    störend bemerkbar. Also  nichts  wie  weg  damit.   Am  01.08.89  wurde sie mit  wenig Verlust dann   wieder verkauft.
Viele   Touren   haben  gezeigt  dass  dem  Gepäcträger besondere Aufmerksamkeit gewidmet  werden  sollte.   Es  gibt  nichts schlimmeres  als  wenn  das  Gepäck  hin  und  herschlingert. Oft ist eine zu kleine Gepäckträgerfläche  schuld  daran.  Um  diesem   Übel   abzuhelfen   habe  ich etwas sinnvolles aus VA-Rohr konstruiert. Das  Ergebnis  seht  ihr  mit  den folgenden Bildern kurz erklärt.	Die achte und  ich hoffe auch  die letzte Maschine   in meinem Besitz ist eine  HONDA TRANSALP.    Sie gefiel  mir gleich als ich sie sah.  Hochbeinig   und  nicht allzu schwer,  verträgt auch mal Wege   abseits vom Asphalt. Am   01.04.1990  wurde  der   Aprilscherz  wahr.  Die Sitzhöhe  war  allerdings   gewöhnungsbedürftig   aber  ich   kam  noch  mit   beiden Füssen auf  den  Boden,  und das  war  gut.   Empfindlichkeit  in Sachen "Reifen" kannte  ich   noch  nicht.  Hier  wurde  mir  bewiesen  dass sie   Bridgestone  nicht  mochte.            Sie  lief   jeder   Strassenrille,   jedem   Teerklecks  nach  und  je   leerer der Tank wurde  umso  schlimmer   wurde   es.   Mit Dunlop ist sie  sehr friedlich  und  zickt   nicht.  Das  heutige Kettenfett  hat  auch  bessere   Haftfähigkeit und bleibt  doch mehr an der Kette.   Der  Verbrauch liegt bei ca. 6 Liter bei mittlerer   Geschwindigkeit. Sie hat  bisher nur Schottland,   Norwegen,    Finland   und    Schweden   gesehen,    Dänemark  nur  in  der  Durchreise.   Mal  sehen   was  sonst noch  kommt.
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...Spezial Gepäckträger heruntergeklappt. ...Eine breite Packfläche für den Packsack.	Kurzzeitig hochgeklappt wenn mal   ....ein Sozius mitfahren möchte.
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..........Für immer nach hinten geklappt ...wenn keine Tour mit Gepäck geplant ist.	.......Und so sieht es dann von hinten aus. ......Kann sich doch sehen lassen, oder ??
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